حرائق السيارات الكهربائية في المواقف السفلية: ما يجب التخطيط له

صُمّمت مرشّات المواقف لتبلّل الحريق من السقف إلى الأسفل. أما بطارية السيارة الكهربائية فتقع تحت أرضية السيارة، يحجبها هيكل السيارة نفسه، وحين تدخل في الانفلات الحراري تولّد أكسجينها بنفسها. فالماء النازل من الأعلى يبرّد سقف السيارة بينما يستمر الحريق تحتها.

• السيارات المتوقفة في المواقف المجاورة.
• معدات الشحن على الجدار أو العمود بجوار الموقف.
• المبنى نفسه: البلاطة والأعمدة والخدمات فوق السيارة.
• مستخدمو الموقف ومن في الأدوار فوقه.
• تشغيل الموقف، الذي يتوقف طوال مدة إغلاقه.

الهدف ليس إطفاء حريق البطارية. بل تبريد موجّه تحت السيارة ورشّ جانبي للمياه لاحتواء اللهب وحماية الهيكل وتقليل اقتراب رجال الإطفاء. فالحريق الذي يبقى في موقف واحد، في هيكل يصمد أمامه، حادث يمكن التعامل معه. أما الحريق الذي يصل إلى السيارات على الجانبين في قبو فليس كذلك.

مع EV FirePro، يوضع لوح من الستانلس ستيل بارتفاع نحو ٣٠ ملم في الموقف وتقف السيارة فوقه. ويمتد سلك استشعار حراري تحت السيارة يشغّل النظام تلقائياً. والفوهات العمودية تبرّد البطارية من الأسفل، والفوهات الجانبية تبقي الحريق داخل الموقف. ويتصل النظام بلوحة إنذار الحريق ونظام إدارة المبنى.

أرقام التدفّق والضغط تُسلَّم لاستشاري الأنظمة المائية من اليوم الأول، لأنها تحدّد هل تكفي التغذية القائمة أم يلزم خزان ومضخة.

• مخطط واحد. الشاحن على الجدار أو العمود، واللوح في أرضية الموقف نفسه.
• حساب كهربائي واحد وحساب مائي واحد، كلاهما من تخطيط الموقف نفسه.
• استراتيجية حريق واحدة. يراجع استشاري الحريق الشواحن والإخماد معاً.
• ابدأ بمواقف الشحن ووسّع مع ازدياد عدد السيارات الكهربائية.

القبول لمبنى بعينه يُحسم مع الدفاع المدني واستشاري الحريق للمشروع، مشروعاً بمشروع. ولن نصف منتجاً بأنه معتمد في المملكة قبل أن يكون الاعتماد مكتوباً بين أيدينا. وما نقدّمه الآن هو المواصفة الكاملة، وبيانات الاختبار والأداء من المصنّع، ووحدة عرض يستطيع رجال الإطفاء أو الاستشاري مشاهدتها وهي تعمل.