الرئيسية › البنية التحتية للمركبات الكهربائية
الشحن
محطات شحن المركبات الكهربائية للمنازل والأعمال والمواقع العامة في المملكة
من موقف واحد في مرآب فيلا إلى محطة عامة — مع إدارة الأحمال التي تعني ألا يحتاج المبنى تغذية جديدة.
هذا أول اعتراض في كل مشروع يتجاوز موقفين، ويستحق الجواب قبل أي شيء آخر: غالباً لا تحتاج ترقية التغذية الداخلة.
ويبحث أغلب الناس عنها باسم شاحن سيارة كهربائية، أو شاحن سيارة كهربائية منزلي، أو محطة شحن السيارات الكهربائية. والشاحن هو الجزء الظاهر، أما ما يحدّد ما يمكن تركيبه فهو تغذية الكهرباء وتصميم الموقف.
إدارة الأحمال
غالباً لا تحتاج تغذية جديدة
- Power Boost يقيس استهلاك المبنى لحظياً ويشحن السيارة بأقصى معدل تسمح به السعة المتبقية. فحين ينشغل المبنى تشحن السيارة أبطأ، وحين يهدأ تتسارع. بلا أي ترقية للبنية الكهربائية.
- Dynamic Power Sharing يفعل الشيء نفسه عبر حتى 100 شاحن، فيوزّع السعة المتاحة على السيارات الموصولة فعلاً بدل حجز حمل كامل لكل موقف.
- Eco-Smart يشحن من فائض الطاقة الشمسية — شمسي بالكامل أو مزيج شمسي وشبكة — فيستفيد المبنى ذو الألواح من إنتاجه بدل تصديره.
- myWallbox، التطبيق والبوابة، يحمل الباقي: الجدولة، والقفل والفتح عن بُعد، وإدارة المستخدمين، وإحصاءات الاستهلاك.
والنتيجة العملية: الموقف الذي «لا يحتمل عشرة شواحن» في حساب الأحمال يحتملها عادةً في حساب المشاركة. أرسل لنا سعة التغذية الداخلة وعدد المواقف ونخبرك بأيّهما.
المعدات
ثلاثة شواحن، ثلاثة مبانٍ مختلفة
معدّات الشحن تُختار بحسب من يوصّل سيارته وكم يبقى، لا بحسب الكيلوواط. فالساكن الذي يبيت واقفاً والسائق الذي يتوقّف عشرين دقيقة مشروعان مختلفان.
المنازل
شواحن جدارية للفلل
شواحن جدارية بالتيار المتردد للفلل والمرائب الخاصة، مع ربط بالطاقة الشمسية وإدارة طاقة منزلية تجعل الشحن يتبع أرخص ساعة في اليوم بدل أن يبدأ لحظة توصيل السيارة.
الشحن بالتيّار المتردّد
Pulsar Pro، لوقوف يدوم ساعات
وحدة مدمجة بكابل مثبّت، مبنية للاستعمال المشترك — وهي مسألة مختلفة عن مرآب خاص، لأنها يجب أن تعمل لأناس لا يملكونها.
- القدرة
- 7.4 / 11 / 22 kW
- القابس
- Type 2، 32 A، أحادي أو ثلاثي الطور
- وضع الشحن
- Mode 3 — المواصفة IEC 61851-1
- طول الكابل
- ٥ أو ٧ أمتار، مثبّت
- الأبعاد
- ١٩٨ × ٢٠١ × ٩٩ مم
- الوزن
- ١٫٣ كجم (دون الكابل)
- درجة حرارة التشغيل
- −٣٠ °م إلى +٥٠ °م
- الاتصال
- 4G، وواي فاي، وبلوتوث
- تعريف المستخدم
- بطاقة RFID وتطبيق؛ والعتاد مهيّأ لـ NFC
- واجهة النظام الخلفي
- OCPP وواجهة برمجية للشركاء
- إظهار الحالة
- حلقة ضوئية، وتطبيق، ومنصّة
- التحكّم بالوصول
- جدولة، وقفل وفتح وقفل تلقائي، وإدارة مستخدمين
- الحماية
- IP55 / IK10
- الفوترة
- الدفع لكل شحنة أو شهرياً، مدمج في المنصة
- الأمن
- كشف العبث، وإقلاع آمن، وتحديثات وتخزين آمنان، واتصالات مشفّرة
مواصفة منشورة من المصنّع. ومدى التشغيل حتى +٥٠ °م هو الرقم الذي يُقارن بموقف غير مظلّل في الرياض في يوليو — ولهذا نسأل عن التظليل والاتجاه قبل اعتماد أي مخطط توزيع.
Pulsar Pro هو الجواب عن «من يدفع ثمن الكهرباء». هذا السؤال يعطّل مشاريع الشحن السكنية والمكتبية أكثر مما تعطّلها الكلفة: للمبنى عدّاد واحد، والسيارات ملك أفراد، ولا أحد يريد إدارة جدول مطالبات. والتوثيق بـ RFID أو عبر التطبيق يحدّد المستخدم، وتفوتر المنصة لكل شحنة أو شهرياً.
- Power Boost — الشاحن يقرأ حمل المبنى الكهربائي اللحظي ولا يأخذ إلا الفائض، فيمكن كهربة موقف دون ترقية التغذية الرئيسية. وفي مشروع قائم يكون هذا عادةً الفارق بين مشروع ممكن وآخر متعذّر.
- Dynamic Power Sharing — تغذية واحدة تُوزَّع بذكاء على مجموعة شواحن، فتتوسّع المنشأة دون زيادة متناسبة في الكابلات ولوحات التوزيع.
- Eco-Smart — الشحن من فائض التوليد الشمسي للمبنى، أو من مزيج مختار بين الشمسي والشبكة.
- الفوترة وإدارة المستخدمين — الدفع لكل عملية شحن أو اشتراك شهري عبر المنصّة، وهو ما يجعل التركيب السكني قابلاً للتطبيق حين تكون فاتورة الكهرباء مشتركة.
السؤال الذي يقرّر المشروع فعلاً
كم تبلغ السعة الفائضة في التغذية الرئيسية للمبنى؟ كل ما عداه — عدد الشواحن، وقدرتها، ومواقعها — يتفرّع عن هذا الرقم وحده. وإن لم يكن لديك، فهو لدى الاستشاري الكهربائي أو مدير المرافق، ويستحقّ الحصول عليه قبل أن يرسم أحد أي مخطط.
الشحن السريع بالتيّار المستمرّ
Supernova 150 وSupernova 220
لمواقع يتوقّف نموذجها التجاري على سرعة دوران الموقف: التجزئة، ومحطات الطرق السريعة، ومستودعات الأساطيل، ومشغّلي الشحن العام.
| Supernova 150 | Supernova 220 | |
|---|---|---|
| قدرة الخرج | ١٥٠ كيلوواط | ٢٢٠ كيلوواط |
| موصّلات التيّار المستمرّ | CCS2 + CCS2 أو CCS2 + CHAdeMO | CCS2 + CCS2 |
| طول الكابل | ٣ أو ٥ أمتار | ٥ أمتار |
| جهد الخرج | ١٥٠–١٬٠٠٠ فولت | ١٥٠–١٬٠٠٠ فولت |
| تغذية الدخل | ٤٠٠ فولت ± ١٠٪، ٥٠–٦٠ هرتز | ٤٠٠ فولت ± ١٠٪، ٥٠–٦٠ هرتز |
| الكفاءة الاسمية | ٩٥٪ | ٩٥٪ |
| التصنيف البيئي | IP54، IK10 | IP54، IK10 |
| درجة حرارة التشغيل | −٣٠ °م إلى +٥٠ °م | −٣٠ °م إلى +٥٠ °م |
| ضجيج التشغيل | أقل من ٦٥ ديسيبل | أقل من ٦٥ ديسيبل |
| الأبعاد | ٢٬٠٠٠ × ٨٦٨ × ٤٥٣ مم | ٢٬٠٠٠ × ٨٦٨ × ٤٥٣ مم |
| الوزن | ٤٠٠ كجم | ٤٠٠ كجم |
| واجهة المستخدم | شاشة لمس ملوّنة ١٠ بوصة مقاومة للعبث، تُقرأ تحت الشمس | شاشة لمس ملوّنة ١٠ بوصة مقاومة للعبث، تُقرأ تحت الشمس |
| النظام الخلفي | OCPP 1.6J | OCPP 1.6J |
مواصفة منشورة من المصنّع. ومدى التغذية ٥٠–٦٠ هرتز يغطّي الشبكة السعودية دون محادثة عن تحويل التردّد؛ وجهد ٤٠٠ فولت هو الرقم الذي يوضع أمام الاستشاري الكهربائي مبكراً.
Supernova 220 تحديداً
| القدرة | 220 kW |
| البنية | ستّ وحدات، بكفاءة 95% |
| Split Charge | 110 kW لكل منفذ عند توصيل سيارة ثانية |
| قابلية الخدمة | وزن الوحدة 16 kg ويتعامل معها شخص واحد |
| التركيب | يُركَّب برافعة شوكية لا بونش |
| الدعم | تشخيص ومعالجة عن بُعد، وباقات خدمة قابلة للتخصيص |
و Supernova 150 حيث تناسب 150 kW الموقع.
وسطران من هذه أهم من رقم القدرة. Split Charge يعني أن موقعاً بطاقة محدودة يخدم سيارتين بدل أن تنتظر إحداهما — وهذا ما يحدّد الإنتاجية في محطة، لا ذروة الكيلوواط. ووحدة بوزن 16 kg يحملها شخص واحد هي الفرق بين عطل يُصلَح في عصر يوم وآخر ينتظر رافعة وإغلاق طريق.
- تحويل قدرة نمطي. القدرة تُنتَج من عدّة وحدات متوازية، فعطل وحدة واحدة يخفض أداء الشاحن ولا يوقفه. وكل وحدة خفيفة بما يكفي ليحملها شخص واحد، ويُوصَل إليها من جانب الجهاز.
- القدرة تتبع الطلب. حين تطلب السيارة أقل من القدرة الاسمية، يقلّل الشاحن عدد الوحدات العاملة ويريح الباقي بالتناوب — ساعات تشغيل أقل على كل وحدة، وعمر خدمة أطول للجهاز كله.
- سيارتان في آنٍ واحد. القدرة المتاحة تُقسَّم ديناميكياً بين المخرجين، وهذا ما يرفع معدّل الاستخدام في موقع بعدد مواقف محدود.
- تشخيص عن بُعد. الأعطال تُفحص من النظام الخلفي قبل إيفاد أحد، وهذا يهمّ كثيراً حين يبعد الموقع أربع ساعات عن أقرب مهندس.
ما لن نقوله لك
لن نعطيك زمن شحن. فهو يتوقّف على السيارة، وحرارة بطاريتها، ومستوى شحنها، ومنحنى الشحن الخاص بها، والمورّد الذي يعطيك رقماً واحداً لهذا إنما يقتبس أفضل حالة.
وما سنعطيك إياه مواصفة الخرج، ومتطلّب التغذية، وحساب معدّل الاستخدام لعدد مواقفك — وهو ما تحتاجه الجدوى فعلاً.
لهذا المناخ
التركيب الخارجي في المملكة
المواصفة المنشورة من المصنّع
Pulsar Pro مصنّف IP55 / IK10، بنطاق تشغيل من −30 °C إلى +50 °C.
توصية سنترا للتركيب
للتركيبات الخارجية في المملكة نحدّد موقعاً مظلّلاً أو مغطى. فتعرّض جدار مكشوف لأشعة الشمس المباشرة طوال صيف الرياض يرفع حرارة الغلاف فوق حرارة الجو المحيط بفارق معتبر، والتظليل يحمي أداء الشحن وعمر الوحدة معاً.
وهذان بيانان منفصلان ونُبقيهما منفصلين. الأول ما يعتمده المصنّع، والثاني ما خلصنا إليه بشأن التركيب هنا. وأي مورّد يسلّمك ورقة بيانات أوروبية بلا النصف الثاني لم يفكّر في الموقع.
أسئلة
ما يسأل عنه المشترون فعلاً
كم تحتاج التغذية فعلياً لعشرة مواقف؟
أقل بكثير من عشرة أضعاف تصنيف الشاحن، وهو الحساب الذي يُنتج الرفض. فمع المشاركة الديناميكية يسحب التركيب ما هو فائض ويوزّعه على السيارات الموصولة في تلك اللحظة — وفي موقف سكني أو مكتبي تكون معظم المواقف مشغولة بسيارات ممتلئة أصلاً. أرسل سعة التغذية الداخلة وعدد المواقف ومنحنى حمل المبنى ونعطيك الرقم الحقيقي.
تيار متردد أم مستمر — أيّهما لهذا المبنى؟
المتردد حيث تمكث السيارات ساعات: المنازل وأماكن العمل والفنادق والمواقف السكنية. السيارة واقفة على أي حال، فسرعة الشحن غير ذات أثر، والمتردد جزء يسير من كلفة المستمر وأعماله الكهربائية. والمستمر حيث ينتظر السائق: المحطات والتجزئة ومراكز النقل، ومستودعات الأساطيل ذات الدوران الضيق. ووضع تيار مستمر في قبو سكني أكثر أخطاء المواصفة شيوعاً وأغلاها في هذه الفئة.
من يدفع ثمن الكهرباء في موقف مشترك، وكيف تُحتسب؟
كل مستخدم يوثّق نفسه ببطاقة RFID أو عبر التطبيق، وتفوتر المنصة لكل شحنة أو شهرياً. ويحدّد مالك المبنى التعرفة ويرى الاستهلاك لكل مستخدم. وهذا قرار إعداد عند التشغيل لا إضافة لاحقة، فاحسم من الذي يُفوتَر — سكان أم موظفون أم زوار أم مستأجرون — قبل إعداد النظام.
ما الذي تحتاجه الغرفة الكهربائية قبل طلب أي شاحن؟
سعة متاحة عند اللوحة، ومسار للكابلات إلى المواقف، وأجهزة حماية بمواصفة الشاحن، وموضع لمحوّل التيار الخاص بإدارة الأحمال على التغذية الداخلة. والبند الأكثر إغفالاً هو الأخير — فمشاركة الطاقة تقيس استهلاك المبنى، وتحتاج نقطة قياس في الموضع الصحيح على جانب الدخول.
هل يمكن إضافة مواقف لاحقاً دون إعادة البنية التحتية؟
نعم، إن صُمِّم التركيب الأول لذلك — مسارات وسعة كابلات محسوبة على العدد النهائي لا على العدد الابتدائي، ومشاركة الطاقة مُعدّة من البداية. وإضافة شواحن لاحقاً إلى تركيب صُمِّم لليوم فقط تعني جولة ثانية من الأعمال المدنية، تكلّف أكثر من الشواحن نفسها. أخبرنا بعدد المواقف خلال خمس سنوات لا بعدد يوم الافتتاح.
هل يشحن من الطاقة الشمسية؟
نعم. Eco-Smart يشحن من فائض الطاقة الشمسية، إما شمسياً بالكامل أو بمزيج شمسي وشبكة، فيستفيد المبنى ذو الألواح من إنتاجه للسيارة بدل تصديره.
هل يعمل في صيف الرياض، وهل يحتاج تظليلاً؟
يصنّف المصنّع Pulsar Pro حتى +50 °C. وتوصيتنا للتركيب في المملكة موقع مظلّل أو مغطى لأي وحدة خارجية، لأن الشمس المباشرة على جدار مكشوف ترفع حرارة الغلاف فوق حرارة الجو، والتظليل يحمي الأداء وعمر الوحدة. ولن نعطيك رقم تخفيض قدرة لم ينشره المصنّع.